胡文海说的这条从哈萨克斯坦到乌克兰的路线，并非是无中生有。
俄罗斯修建的西伯利亚大铁路，被称之为亚欧大陆桥。作为连接欧洲和亚洲的主要铁路路线，它的本身条件实际上非常糟糕。
西伯利亚大铁路穿越的是漫长的西伯利亚冰原，天然气候恶劣。冬天的极寒天气和夏天的湿地沼泽，对铁路线路的维护都是极为沉重的负担。
线路长、纬度高、气候恶劣，再加上基础建设水平低，铁路技术条件差，工人缺乏、经济低迷等一系列问题，这条铁路线的运量实际上是无法肩负亚欧交流和运输需求的。
但是亚欧两块大陆之间的交流又是迫切、刚性的，海运虽然廉价，但也有它无法克服的缺陷，铁路是无论如何都无法忽视的需求。
第二条亚欧大陆桥的建设，过往由于受限于苏联方面的态度，因此始终无法推行下去。
然而在苏联解体之后，这条从哈萨克斯坦联通亚欧的“第二亚欧大陆桥”，就摆上了日程。
这条新的亚欧大陆桥可以说是得天独厚，首先它的全部线路都避开了高寒区环境。作业条件优良，维护成本更低，铺设的成本和西伯利亚大铁路更是没办法比。
其次它的距离更短，相比西伯利亚大铁路少了两、三千公里。并且沿途有众多无封冻期港口，这些港口所在区域经济相对繁荣相比西伯利亚来说，因此吞吐量巨大，适合陆海联运。
一般情况下，第二亚欧大陆桥相比海上运输，运费能节省四分之一到五分之一，而时间能够节省一个月以上。仅这些优点，就对渴望进入欧洲市场的中国产生巨大的吸引力了。
而实际上，原历史中国也确实是在苏联解体后的第一时间，就开始推动第二条亚欧大陆桥的打通工作。协调联系哈萨克斯坦和俄罗斯，从1992年开始着手，打通这条大陆动脉。