虽然在这个年代，所有坦克的动力系统都是这么搞的，但是到了二战结束，进入冷战时期之后，很多的坦克设计师[笔趣屋 www.biquwu.cn]都发现，这样太累赘了。所以他们不约而同的都大刀破斧的改变起来。原来的发动机是纵置的，现在把发动机变成横置，直接驱动变速箱，最后到达位于后方的驱动轮，这样就可以大大的减少发动机的传递路线。发动机和传动系统的体积也变小了，整个动力传动系统可以做成一个动力包，还可以直接快速更换。不管是西方的还是东方的坦克，全部都一股脑的搞了这种设计。
所以秦宝山虽然对坦克的具体结构不是特别清楚。但是他也知道坦克的发展趋势是什么。尤其是自己的这种小坦克，如果也把动力传递到前面来的话，那也太复杂了。而且需要一根长长的传动轴，以八路军的技术来说，制造这根传动轴，那是非常困难的。
想到这里，秦宝山也有些感叹。简简单单的一个传动轴，那也是有很高的工业技术要求的。在现在这个时代，美国有一种特殊的战斗机，发动机布置的驾驶舱的后面，通过一根传动轴把动力传递到前面来。这种布局方式只有美国人能做到，因为这跟传动轴要传递一千多马力的动力输出。其他的国家，根本就造不出来。而到了21世纪，美国人的f-35战斗机啊，就更是厉害了，为了垂直起降，从后面引过动力到升力风扇，一根传动轴可以传递上万马力的动力。
现在八路军是搞不出这种东西来的。干脆就直接避开它，整个坦克的动力系统，全部放在后面。
此时的秦宝山一边说，一边继续绘制草图。虽然说画出来的不是非常像，但是他还是将具体结构都画出来了。那台[好书吧 www.haoshuba.com]20马力的单缸柴油机就放在坦克后部中央的位置，在发动机的后面，跟着放一个四档变速箱。由于发动机的动力不足，所以这就需要有档位更多的变速箱。通过不同档位的切换，来让坦克在不同的路况下行进更加的顺利。
甚至如果要是在场的设计师[笔趣屋 www.biquwu.cn]不觉得复杂的话，秦宝山还想要在这个变速箱的前面再加一个副变速箱。哪怕只有一个高低档，就可以把四档变成八个档位了。拖拉机的变速箱几乎都是这个样子的。
不过就目前的技术来说，这个变速箱就稍微有些复杂了，秦宝山只是简单的画原理图，具体怎么做就交给马三宝他们了，他们在美国那边就是造汽车的，也造过坦克，变速箱不是什么大问题。
等到动力系统从变速箱里传递出来之后，就开始向两边传递了。在向两边传递的过程中，有一个重要的侧离合器，可以随时切断一边的动力。这样就可以实现坦克的转向功能了。
汽车的转向靠的是前面的转向轮，方向盘带动转向轮旋转，转向哪个方向，车子就会向哪个方向走。坦克靠的是两条履带，履带是没有转向功能的，所以在转向的时候，只能是依靠两条履带的速度差。比如说断开左侧的离合器，那么左侧的履带没有了动力，左边的履带就不走了。右侧的履带有动力，继续向前走，那么车子就会向右转。这种方式，和手扶拖拉机的原理是很类似的。
当然了，在平路上的时候，的确是这样操作的，在某些特殊路段，可能就会反过来了。比如说在下坡的时候，把左侧的离合器断开了，左侧失去了发动机的牵制，可能会跑的更快。这个时候，想要向左侧转弯，就应该断开右侧的离合器。
书到用时方恨少。如果秦宝山熟悉手扶拖拉机的结构的话，直接把手扶拖拉机那一套移植过来就是完美的坦克的动力系统了，现在也只能交给手下的人去做了。
秦宝山只是具体说思路。他把自己这一套系统一边说一边画了出来。与此同时，前面的驾驶员的操作呼之欲出了。和t-34坦克一样，用的都是三板三杆的布局，这可是得到斯大林大奖的经典布局。
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