说起车辆的发动机技术，很多人都能说出一些名词来，比如说涡轮增压，缸内直喷。这些都是后世的发动机厂商为了满足日益严格的排放要求和油耗要求，不得不作出来的。很多厂商还把这些东西作为一个卖点，实际上这些技术在第二次世界大战的时候就已经有了。
飞机为了飞到高空去，那就得使用增压器。有的是机械增压器，就是用发动机曲轴直接带动增压器。有的是涡轮增压器，就是用发动机的尾气吹动涡轮。甚至为了能够达到万米高空，还得使用两级增压器。
同时另一个技术就是缸内直喷。汽油发动机在最开始几十年内用的都是化油器，就像是一个喷壶一样，直接把汽油可撒到进气管内形成一个雾化好的汽油和空气的混合气体。发动机吸进去的就是这样的气体。但是这个化油器也给飞机带来了一些问题。比如说在欧洲的战场上，德国bf109战斗机和英国喷火战斗机进行空战。如果德国的飞行员被咬住了，那么就可以大大方方的用一个负g动作来摆脱对方。因为德国战斗机用的是缸内直喷，英国人的战斗机用的是化油器，所以鹰国人如果跟着做动作的话，很容易导致发动机断油，英国人不敢跟着追，当然就被甩掉了。
现在秦宝山提出来了缸内直喷的方式。在这个时代，那也是高大上的。听到他这样说，科克伦的脸上露出了惊讶的表情了。秦宝山已经带给科克伦太多的不可思议的事情了。她绝对没有想到，秦宝山居然连这种东西都懂得。
秦宝山当然知道了b29轰炸机的发动机经常会过热，起火，他知道的清清楚楚，怎么改进他也是知道的，现在说的这个缸内直喷，就是一种改进方式。只不过美国人一直到1944年的时候才开始进行改进。本迪克斯-斯托姆堡和美国博世分别给莱特提供了两种不同的缸内直喷系统，通过测量空气流量，确定进入气缸的气体多少，然后主控器会操纵两个喷射泵，分别向前排和后排汽缸供油。这样分开供油，就解决问题了，只不过，这些东西要到1945年才能服役。
秦宝山现在就把这种东西说出来了，他只讲原理，他又不讲具体怎么操作。美国人有的是专家学者，他们自然能搞定这些东西的。秦宝山只要把这些原理大致的说一下。那就已经是足够的了。
相比以前的化油器，直喷系统并不会增加功率。但是它可以解决发动机过热的问题，同时还消除了回火导致进气系统起火的毛病。
秦宝山的这些建议，把科克伦彻底给忽悠住了，在他的眼里，秦宝山已经是一名最专业的工程师[笔趣屋 www.biquwu.cn]了，而且还能够直接解决这些大问题。说了这些，秦宝山其实已经说的差不多了。虽然也有其他的一些改进手段，但是秦宝山也没必要把这些东西都说出来，省的人家怀疑。就好像秦宝山对这种发动机了如指掌一样，到时候可就不好解释了。
说完了这些，秦宝山想了想，然后继续说道：“现在在情况紧急。等待科研人员的研发是需要一定时间的，所以如果要说土法上马的话，最简单的方式就是我们增加一个额外的通气管。这个不需要飞机厂来解决，只要我们自己就能完成这个任务。”
说到底散热的问题还是因为没有足够的新鲜空气吹进来，那么只要再增加一个额外的管道，给发动机舱里面直接固定新鲜空气来，这个就能解决问题了。事实上，当b-29轰炸机最开始服役的时候，飞行员对发动机过热的问题头疼不已，他们在现场直接改装就是这种手段：增加一个额外的送风管就能解决了。就算是德国最著名的战斗机fw-190，当面临这种过热的问题的时候，也是用了一个引入额外气流的方式来解决的。
秦宝山最擅长的还是土法上马，这点克罗姆林少校曾经推崇不已。现在听到秦宝山这个解决方案，科克伦的眼睛里满满的都是喜悦：“如果我们现在就改动的话，能不能在晚上之前就改动出来？”科克伦已经忍不住了，想要尽快的把这架飞机改动好。这样等到晚上的时候，他们就能够试飞了。
本章未完，请点击下一页继续阅读